פיג’ו חורשות קדימה עם טכנולוגיית האוויר ההיברידית שלה, וכן הראתה את ההתקדמות האחרונה שלה בהאצ’בק של 208 בתערוכת הרכב של פריז.
הרעיון האחרון הזה, שכונה באופן לא מפתיע את 208 Air 2L ההיברידי, מכוונתו לספק את מטרת ממשלת צרפת להכניס רכב ידידותי לתקציב 2.0L/100 ק”מ (141MPG) לייצור עד 2020.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
מרכזי במטרה זו הוא מסלול ההינע של האוויר ההיברידי עצמו – כפי שמונע על ידי Auto חושף עוד ביולי – המשתמש באוויר דחוס ולא בסוללות יקרות כדי להגביר מעט יכולת בנזין.
ישנם שלושה מצבים המוצעים, האחד המשתמש באוויר דחוס רק לאפס פליטות (אידיאלי ברחבי העיר), אחד נוסף שעושה שימוש במנוע הפורטק בנפח 1.2 ליטר בלבד (המתאים לשייט בכבישים מהיר), או שילוב אוויר בנזין.
מערכת מעקב בוחרת את ההגדרה הטובה ביותר לנסיבות, ומציגה את כל המידע לנהג. ממש כמו כלאיים מסורתיים יותר, המערכת פועלת במצב חשמלי גרידא זמן רב ככל האפשר, משתנה כאשר ‘המטען’ (או במקרה זה, אוויר) מתרוקן, או כאשר יש צורך בתאוצה רבה יותר.
טעינה עומדת בתהליך מוכר באופן דומה: האטה מתחת לבלימה או על ידי הקלת המצערת מסייעת אנרגיה מחזירה, כאשר מנוע הבנזין התלת-צילינרי מסוגל להתחיל כמו גם דחיפה.
גיבוי מערכת אוויר דחוסה זו למעלה ב- 208 Air Hybrid Air 2L, פיג’ו עבדה על החלקות של יחידת הפורטק שלה, שכן החיכוך מהווה בסביבות חמישית מהספק שנוצר. על ידי כיסוי חפצים כמו גם בוכנות בציפוי יהלום כביכול כמו פחמן (DLC), כמובן ששיפור יעילות המנוע בארבעה אחוזים.
גם משקל הרעיון נופל, לעומת הייצור 208 עליו מבוסס. תערובת של פלדה, אלומיניום, כמו גם מרוכבים, נעשה שימוש לרציף כמו גם לגוף, יחד עם עיצוב מחדש של חלקים קיימים ספציפיים כמו מערכת הפליטה הנירוסטה, וכתוצאה מכך אובדן של 100 ק”ג כמו גם להפחית את משקל הקרביל הכללי כדי 860 ק”ג.
עיגול השינויים הם כמה ציוצים כדי לשפר את האווירודינמיקה של 208 האוויר ההיברידי, כולל עמדה נמוכה יותר כמו גם צריכות אוויר המאפשרות די אוויר מספיק למנוע. פיג’ו החליק גם את סביבת השמשה הקדמית, הוסיף ספוילר המותקן על ידי Bootlid וכן התאים לחילוץ אוויר מתחת לרכב. לבסוף, מראות כנפיים מסורתיות מייצרות שיטה למצלמות כמו גם יש צמיגי עמידות בפני קוטרים גדולים עם כובעי רכזת Aero.
גלה על הרכבים ההיברידיים הטובים ביותר שאתה יכול לקנות עכשיו …