בשונה מרוב לפוסטים בבלוגים האחרים שלי, זו אינה מבוססת על אמת אולם הרגש. זהה סיפור על משהו שאני גיליתי מחדש אחרי שיש את ההזדמנות לחוות את זה בתדירות גבוהה יותר; כלומר נהיגה. אני בטוח שאני לא היחיד שהאמין האלמנטים עצום אולם זו של נהיגה, אם עם כביש הררי צר, מתפתל, או עם התפשטות המטרופולין, או על כביש מהיר רחב, או אפילו מסלול קרטינג, הן כשלעצמה סיפוק כמו גם כמו לסיפוק עמוק מאמץ.
לא משנה מה סוג של הכביש כמו גם מה את ההרכב של המכונית, זה באמת לא משנה כל כך הרבה. (מקור תמונה: ויקיפדיה Commons & המחבר עצמו)
ההתנגדות הקלה על דוושת ההאצה, גב הפסילה של המצמד, ההדהוד של החלפת המהלכים, כמו גם את הנהמות של מנוע, זה מה ההתרגשות של נהיגת אמצעי אליי. זה בערך כל ההערות כי הצעות הרכב מן ההיגוי, הצמיגים, כמו גם את המארז. בטוח ברוב המכוניות יומיות, כי הערות הן רכה כמו גם קשה לשייך אל אולם זה עדיין קיים. זוהי אחת הסיבות שאני אוהבת את הדור הראשון טאטא נאנו. זה היה פשוט כל כך גלם בכל רחבי, מהמנוע שני צילינדרים צרוד, ההשעיה נוקשה (מאוחר עיצובים היה הרבה יותר טוב רעש דעיכת כמו גם היו יותר כפיף), זה הרגיש כמו הרכב המושלם עבור חובבי חובבים.
החיבור לרכב עם ההערות המוצעות להשתלחות או רגש אוקסימורונית במקצת; חופש הצליח. כלומר יש לך את הגמישות ללכת לאן שאתה רוצה, כמו גם את הצלחת לעשות את זה בדרך של בחירתך. רגש ייחודי למדי זו מודגשת אף יותר בזמן נהיגה במהירות או על כביש נהדר. מטבע הדברים, בשם התואר מהר הוא סובייקטיבי כמו 60mph (96kmph) עומד קצר 6mph של מהירות שיא של ננו תוך 60mph כמעט הולכי רגל רבים מכוניות גדולות יותר.
בכיוון השעון מלמעלה: ננו מהדור הראשון הרגשתי כמו אב טיפוס לפעמים לחשוב על כמה בדיוק חלקה הדור טוויסט היה. סופר 200bhp ננו ומטה, זה פשוט מדהים! (מקור תמונה: ויקיפדיה Commons & המחבר עצמו)
זה מביא אותי לנקודה הבאה שלי שהוא: יש כלי רכב זול גבולות בהישג יד פשוטה הפיכתם כיף-אל-כונן במצבים יומי. בדומה נסיבות שציינתי לעיל, ופנה פנייה בינוני ברכב הגון בגודל עם מעל 100bhp ב 60mph הוא לא עסקת ענק, אולם לנסות את אותו הדבר עם רכב 37bhp, עמוסה לעייפה כמו ננו, כמו גם זה הרבה יותר מאתגר. ולכן הוא הרבה יותר כיף.
אני כבר בנהיגה בעיקר בתוך i10 גרנד יונדאי (נמכר כמו i10 באירופה עם 100mm קצר גלגלים) עבור החודש האחרון וכן תוך בהחלט לא מדובר ברכב ביצועים על ידי כל סוג של תודה השוליים היגוי תחושה , השעיה רכה להגדיר, כמו גם מנוע 83bhp 1.2 ליטר מעט, בדיוק כמו ננו, וגבולותיה הם הגיעו אפילו מהר בעיר. זה הופך את מרחרחת כל כך הרבה יותר מעניין מאשר מכונית חזקה יותר גדול. התמרונים העוקפים ביותר צריכים נקודה אור של המצערת, כמו גם יצירת מנוע קבלת downshift לספק כוח. כל פינה כמו גם עקיפין יש פוטנציאליים על מנת להפוך את i10 לעמוד על שלושה גלגלים (מקומית וכן בפיהם בשם tripoding).
יונדאי i10 גרנד של אמא שלי הוא בהחלט לא מכונת ביצועים, אולם הנהיגה במהירות בעיר הוא מענג. (מקור תמונה: המחבר עצמו)
בעיקרו של דבר, את הפרסום ניתן לשער עם משפט זה: בין אם אתם tripoding ננו או נסחף יגואר F-Type, נהיגה מהנה עבור אנשים כמונו ללא קשר בזכות הרכב הקישור הרגשי או הקשר שאנחנו להקליד עם זה . אמין אינו באמת רציונלים או רציונלית, אולם אז לא משנה מה צריך להיות.